Verkeershandhaving: van de theorie naar de praktijk

Zowel op federaal, regionaal als lokaal niveau wordt werk gemaakt van verkeersveiligheid. De richtlijnen en adviezen voor politiediensten volgen elkaar in sneltempo op. Zien we nog het bos door de bomen en wat is de meerwaarde van de GAS 5-regeling voor de verkeersveiligheid? Korpschefs Patrice De Mets en Jürgen Dhaene geven hun kijk op het thema.

In Wallonië wordt werk gemaakt van verkeersveiligheid dankzij de introductie van enkele innoverende veiligheidsmaatregelen. Een gecoördineerde samenwerking met verschillende partners staat hierbij centraal. Fernand Koekelberg, referentieofficier van de Geïntegreerde Politie bij het Waalse Gewest en de Federatie Wallonië-Brussel, bundelde interviews met de trekkers van enkele good practices.

Ons verkeersgedrag is het resultaat van verschillende factoren. Toch stuurt gewoontegedrag tot 95 procent van de handelingen in het verkeer. Willen we de weggebruiker aanzetten tot een gewenst gedrag – zoals het respecteren van snelheidsbeperkingen – dan moeten we bestuderen hoe we dat gedrag vanzelfsprekend kunnen maken. Gerry Peeters, diensthoofd van de Federale Wegpolitie Limburg, licht zijn visie toe.

Voor de opsporing van illegale drugs in het verkeer gebruikt de Geïntegreerde Politie een ‘checklist’ om aan de hand van een reeks uiterlijke tekenen vast te stellen of een bestuurder onder invloed is van verdovende middelen. Neemt de politieambtenaar verschillende tekenen waar, dan wordt de bestuurder onderworpen aan een speekseltest. Peter Silverans van Vias institute ging op zoek naar een alternatief voor de huidige checklist en speekseltest.